急速出黑

假如美国联邦政府民航总局不给在我国大型飞机C919授予适航证，C919就飞不上吗？为何C919要想售出，就需要依照美国的游戏的规则呢？

早在1986年运10下码后，我国一些有眼界的人觉得，主干线民航客机一定要搞下来，由于当初是美国空客和法国的空客飞机的天地，谁可以搞出主干线民航客机谁便是全球第三，但迄今才行都还没全球第四。

在N多新项目中，大家最后确定了C919，而这数十年间我国的适航证之途也走得分外艰辛。

中国商飞手里有三秘密武器，支线客机ARJ21、主干线C919和与乌克兰协同制造的CR929。09年ARJ21试飞取得成功，迄今卖了100多艘，市场前景较为暗淡。

这款飞机场不太好吗？

不，ARJ21很出色，但并没有做到美国适航证的25部适航标准规定，因此 难以走向世界，终究是儿子，因此中国民航总局给ARJ21在中国发过证，但参照了更低的CCAR-25R3标准，而没有用高些标准的25R4标准来规定ARJ21，由于最少要确保它在中国过得开。

除开得到欧美国家的适航证外，大家就没其他路能够 走吗？万一C919沒有得证，大家有哪些强大的反制牌面呢？

全球关键有三家适航证标准，分别是美国联邦政府民航总局的FAA、欧空局EASA和中国民航总局CCAR，由于这三家的航空公司销售市场较大，因此适航证也最权威性，但其实仅有美FAA和欧EASA在世界市场上合理，在我国的适航证大部分只被中国认可。

并且欧空局EASA试航条律尽管在世界市场上被认可，可是在2002年后才变成欧盟国家内会员国的试航规章，因此以前一直便是美国FAA一家独大。严苛上说，无论哪个国家要想搞商业服务民航客机、涉足国外市场，就一定要做到美FAA要求的航天器标准，许多国家市场它只认美FAA，或是是欧EASA。

倘若C919只拿了中国的CCAR，你一直在中国随意飞，但你要卖给日本，别人毫无疑问不必，你想飞日本航道，那更不太可能，别人的领空也不会使你进来，除非是你飞空客或是空客飞机的民航客机，CCAR在海外并不被广泛认可。

为什么不被认可？是咱们的标准比不上欧美国家吗？

自然并不是，拥有FAA那样的尖子生工作，你能照搬，在我国CCAR前期便是对着FAA的实施方案调节的，大部分要想融进西方国家航空公司市場的我国大多数那样，前苏联解体后，乌克兰和十多个联邦政府国也是那样，因此不被认可并不是你的标准不合格，并且大伙儿只能认FAA。但FAA有那麼非常容易拿吗？不易，即便C919做到FAA标准了，美国很可能随意找一个原因pass掉你。

由于美国肯定不允许中国商飞变成全世界第三大民用型民航客机生产商。

全世界航空公司销售市场盈利特别大，垄断性水平极高，空客空客飞机俩家大佬就占有了全球89%的销售市场，剩余的碎渣也被澳大利亚庞巴迪、巴西航空工业生产刮分，因此 全部领域标准只有由她们制订。就连空客空客飞机都是在WTO打过2017年的纠纷案，大佬间都是在角逐市场占有率，路人想进入，立即就遭遇俩家的虐杀。

最无法想象的是，C919有一些构件假如无需西方国家特定的工艺和机器设备，你也无法得到适航证。乌克兰2009年项目立项说了MC21主干线民航客机，那时候因为避开欧美国家封禁，许多机器设备换了国内，因此一开始就终究拿不上欧美国家适航证，更没机遇进国外市场。

C919是能和波音777、空客飞机A320抵抗的型号，大家肯定是要顶着工作压力涉足国外市场的，大家还有一条路可走，那便是“多边试航协议书”标准，现阶段大家早已跟2七个我国签了204份多边试航协议书。

但是构想你如果跟美国签了多边，等同于C919仅用达到中国CCAR，无需拿去美国验证，美国就认可FAA和CCAR同样法律效力，那不是最爽吗？

实际上早在1995年，中国和美国在艰辛交涉下，就签署了多边航空公司协约，但没多少功效，由于这一协约并不是对等的。那时候大家接纳认可了FAA的所有规章，但美国只认可大家CCAR中的23部，要了解25部才算是C919运送类飞机场的试航标准，19座、19000磅下列的运12就曾出入口到美国，因为它合乎23部的标准。

很有可能大家最近几年太关心中美贸易摩擦的事了，忘记了在2017年10月17日这一天，中国与美国签定的、覆盖面积更高、全新升级的双边协定宣布起效，但这是否就代表着FAA和CCAR就早已双边协定另一方标准了呢？

那时候在网上评价是如此的、那样的，也是有时尚博主讲解是如此的。是否如今只需取得了我国的CCAR就能全自动得到FAA呢？假如真的是那样，那咱们目前还瞎操什么心呢？

实际上认真观察文档能够 发觉，全自动得到FAA验证显而易见不是对的，多边里边美国对一些技术性难题干了定义，汇总便是相互尊重，也就是CCAR中跟FAA同样标准的一部分，C919这一部分做到了CCAR的标准，就可以全自动被FAA认可，但FAA标准中CCAR沒有的、不一样的一部分，C919或是要向美国认证，才可以得到FAA认可。

尽管最后是一样的啊（搞笑），或是要去认证，但此次多边是十分有意思的，因为它基本上完成了中国与美国两国之间航空公司设备的全方位对等双边协定。

在上年9月3号，中国和欧洲地区也签署了中国澳大利亚多边民航安全协约，这跟上边类似是一个大道理，但对比于FAA，C919是非常有期望取得欧洲地区适航证的。

8月初上海浦东国际机场迈入了一架美国波音777MAX，要了解坦桑尼亚、印度尼西亚的飞机事故全是该型号导致的，并且这款型号是空客卖的较好的，自打2019年迫不得已停航后，2020年美国波音公司纯利润狂跌1766%，生产制造出的民航客机放满了美国各种直升机停机坪，而中国是美国外空客较大的顾客。

从美国联邦政府民航总局撤消737MAX的禁飞令后，我国是不是会准许复飞，是美国波音公司生死存亡的重要，我国没批，其他国家大部分也不会批，因此 在C919将要试航验证前，737MAX复飞准许也许是大家早就准备好的一张牌面。

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