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2021年10月刚刚过去，丰田就迫不及待地发布了凯美瑞的单月销量，凯美瑞在过去10月份的销量突破至25285辆，我翻阅了一下凯美瑞往年取得的战绩，自2006年凯美瑞入驻中国以来，它单月最佳战绩定格在1.9万辆，而这一成绩也是在2021年7月份创造的，在刚刚过去的10月份，凯美瑞又一次刷新了它所保持的销量纪录。凯美瑞的成绩让我不禁怀疑，它哪里来的自信？这款车真的如此之好吗？

就我个人而言，我并不否认凯美瑞这款车的质量，它的耐久性及稳定性的确优秀，但这并不足以支撑凯美瑞如此高的销量。我们都知道，凯美瑞刚刚推出了最新款车型，这款车的口碑也是饱受诟病，呈现出两极化的趋势，有些车主崇拜它，有些车主对于它的外观不是很满意，为了给大家打一剂强心剂，丰田专门为凯美瑞提高了产能，通过大范围的产品供给，来保证消费者的购车需求，从而为新款凯美瑞打下坚实的口碑基础。

很多人都说，丰田凯美瑞有这个实力，说实话，对于凯美瑞的整车质量，我还是持肯定的态度，毕竟丰田的技术实力雄厚，它可以开发出尽善尽美的车型，丰田凯美瑞又是经过了诸多车主的实际测试，它的耐久性及稳定性完全可以达到消费者的需求。但凯美瑞的性价比绝对配不上它的销量，丰田为凯美瑞匹配了2.0LCVT、2.5L8AT、2.5L+E-CVT三款动力系统，其中，2.0L发动机的动力偏肉，驾驶感偏软；2.5L的动力虽好，但相比于别人家的2.0T发动机，它的劣势显而易见；2.5L+E-CVT混动系统，它最大的优势就是经济省油且动力性能出众，但该混动系统并不是很受认可。

我们都知道，由于疫情的影响，全球芯片处于短缺的时代，也正是因为如此，大众迈腾和帕萨特，都面临减产的阶段，它们的销量持续走低，并不是消费者不喜欢这两款车了，而是大众没有能力生产了，甚至有传言，朗逸所售出的车辆甚至都要取消中控屏，扎不扎心？

在这种情况下，中国消费者对B级车的购买欲望则会转向日系车，日系共有三款，凯美瑞、雅阁和天籁，本田汽车的芯片供应也有限，雅阁的销量则受到了限制；日产则主推天籁，为了达到车主的购车需求，日产专门提高了天籁的产能，所以，最近三个月，天籁的销量也是水涨船高；丰田凯美瑞，由于推出了新款产品，丰田也是迫不及待地要让消费者记住它，所以丰田主动为凯美瑞放开了芯片供应，其产能迅速提升，凭借凯美瑞的人脉和口碑，它的销量必定会直线式上升。说到底，日系车在B级车领域的火爆之势，完全是偷吃了德系车的份额。

凯美瑞采用了TNGA架构平台，车辆的行驶稳定性、安全性得到了大幅度提升，凯美瑞全系标配8个安全气囊，还有车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统等等，它的行驶稳定性配置还是很高的。

凯美瑞的动力表现虽然稍差，但它的耐久性及稳定性出众，车辆安全配置较高，行驶质感较好，再加上凯美瑞拥有非常优秀的口碑，它的畅销乃是理所应当的。

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